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翻譯社日
履約起訖日期：2012年12月31日－2019年6月26日

CJ920標 臺中捷運烏日文心北屯線G3至G9站及全線環控監控系統區段標工程^[51] 2013年3月15日 75.88% 2013年1月22日決標
（文心郵局前）
得標廠商：遠揚營建工程股分有限公司

2020年12月，烏日文心北屯線全線通車營運^[5]。

2018年11月，烏日文心北屯線試運轉^[5]，計12座車站可供進出站，另六站七處地盤開發場站，還沒有提供乘客上下車^[27][28]。

預定時程[編纂]

• 2017年7月，電聯車於部分高架軌道上行駛測試^[45]翻譯
• 2017年末前，其餘16列電聯車陸續運抵北屯機廠^[40][41]。

車站[編纂]

得標廠商：大陸工程股分有限公司

坑
區 文心路三、四段／中清路1、二段路口四周 G8 文華高中 西
區 文心路三段／河南路1、二段路口四周 G8a 櫻花文心 文心路三段／西屯路路口附近 G9／B9 台中市當局 文心路二、三段／臺灣大道2、三段路口四周 臺灣大道幹線公車市當局站

※下列官方最新供給名稱之站名，經電函台中市當局及台中捷運局確認，目前站名皆為暫定並不是最後的正式站名，僅供參考。北

概況[編纂]

烏日文心北屯線[編纂]

（將來臺鐵與G17站共站） 彰

松竹路與旱溪西路口附近高架橋景觀
（左邊高架橋為大坑延長線的豫備路廊）

(2017/05) 備註 細部設計垂問服務DJ101標 2007年9月5日 100% 北屯機廠、G0站土建主體工程之設計功課 細部設計顧問辦事DJ102標 2007年7月31日 100% G3－G9站土建主體工程之設計功課 細部設計顧問辦事DJ103標 2007年7月6日 100% G10－G17站土建主體工程之設計作業 CJ904A標 臺中捷運烏日文心北屯線植栽移植工程 2009年10月5日 100% 已落成 IJXX04標/IJXX05標 臺中捷運烏日文心北屯線管線遷徙工程 2010年11月6日 100% 已完工 CJ900標/CJ907標 臺中捷運烏日文心北屯線電機系統工程、主動收費系統工程^[49] 2011年4月21日 未知 履行契約辦理性文件及各子系統概念設計(CDR)文件送審功課
履約起訖日期：2013年3月1日－2017年12月17日 JJG091標 臺中捷運烏日文心北屯線收支口與地盤開辟場站共構第一區段標工程 2016年5月31日 14.22% 2016年4月19日決標
中
區 開國路上，近環中路六段 G15 九德 開國路上，近興華街64巷 G16 烏日 建國路／光日路
（水安公園前） G10a 文心叢林公園 文心路一段／向上路1、二段路口四周
捷運綠線延長線之可行性研究已於2014、2016年兩度陳報交通部進行審查，目前可行性研究批改中。

捷運綠線有延長至彰化市及北屯大坑地區的計畫^[6]；2011年11月24日，臺中市當局委託鼎漢國際工程垂問公司辦理「臺中都邑區大眾捷運系統後續路網計劃」，延續檢討捷運綠線延長線（彰化延伸線及大坑延長線）。 高鐵臺中站
線

G1 圓山新村 還沒有公布 臺

交叉路口四周 烏日車站

6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業^[39]。

8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局修正重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也合適勞安法規之要求^[35]。7月，因機電系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度障礙^[14][15]。3月23日，高鐵局局長龐家驊表示，配合臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。

11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽訂和談價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未告竣和談，市政府已依法報請徵收^[24]。

2015年

• 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單位同步平行功課等體例，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通阻塞^[27][28]翻譯
• 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一位路過駕駛一共四死四傷^[29][30]。

• 

  9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局表示延後開工，落成時候亦仍不確定^[8]。

  歷史[編輯]

  • 1998年，臺灣省當局室廬及都會成長處完成「臺中都會區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線規劃為地下化中運量捷運系統。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將依據民眾使用心得再進行設計修正^[25]。
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。8月19日，管線遷徙工程復工。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議通過後，今朝已恢復施工^[36]翻譯
• 2016年
• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]翻譯
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣告不治^[38]。
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
  • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。11月9日，臺中市政府經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。
  • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守首次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
  • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍維持原裁定，部分地盤徵收作業將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰暗示，未觸及聯合開辟的部份打點地盤徵收，相關土建工程也陸續招標完成，估計來歲動工翻譯至於結合開辟的部門，目前方向仍進展爭奪地主百分百的參與開辟，以下降徵收獲本^[18]翻譯
  • 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線規劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局打點^[10]翻譯
  • 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相關工程正式開工^[12]。
  • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接手解決翻譯
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先路線計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統翻譯10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」翻譯
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車路線（統聯客運85路）開通。
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究敷陳再次陳報交通部進行審查翻譯
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠進行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車廂和8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。
  • 2011年6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈發生財政危機而造成停工^[13]。
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。
    • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開發場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開發投資案簽約^[26]。
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。

      G9站土地開辟場站G9-2興修工地

      線